当然：以畜力为基础的轨道运输外加上埔装路面也有以前未曾料想过的问题：骡马等畜生往往习惯于一边拉屎撒尿一边走，轨道和铺石路日行车量达到两千马车以上的情况下每十丈就会留下几十斤的粪便。

同时：同“走的人多了也就成了路”“不整齐的路可以再压整齐”的土路不同，铺装路面又不少维护工作要做，这又是不小的成本，而这一点却是张海早已料想到的了。

“这根本不是问题。”宋子悦看到张海还有连里的一些弟子在计算这个问题的时候并不以为然：“道路损耗多那说明经过道路的车马也多，行税住税专门立个养路费就根本不是问题了。”

张海却想到了不少的现象：“养路费我们不能收，因为身为上层的我们即便有内情的支持也很难搞清楚不同时间不同年景经过车马的准确数量。如果我们把这个权利交给当地的吏员，恐怕就会如呢西洋人的海外殖民地一般：收的不少，本土中央政府却能不赔钱就不错了，宁可如此。我不介意多花费每年一百几十万两做为应有养路费机构的相关收入。这当中当然也会有种种弊端和浪费，比如我们不可能管到粪便销售这条渠道。但内情监管的难度就要小的多了。”

马匹拉着马车在碎石路上不断前行，碎石路的两旁还有供人员长途行走的土边，看起来十分的规整，可张海却总感觉少了些什么：似乎在这规整之外的荒芜与贫瘠。

“我听说东瀛等地不少地方的大名在压力之下也开始植树造林了，人烟对于木材的压力给农业带来的害处是那些倭人最近也都了解的了。我们也应该有这个意识：凡道路附近最好有树木遮蔽，农田间的道路附近乃至河流的附近也是如此。我们还要有意识的发展人工林，而不是凡事只看到眼前，向自然伸手。”张海对身边的一些人叮嘱道。

注重生态对农业带来的整体改善，是幕府时代的日本一个重要的成就，而中国却是到了近代生态处于崩溃边缘的情况下才注意到了这个问题，张海并不想在新朝因为工商经济的快速发展而导致中国本土面临像近代不少国家那样的局面。尤其是一段时间以后真正意义上的大航海历程展开后，虽然很多人并不能明白，却也着重强调了这个问题。

马匹不停轮换的情况下，张海所在的马车队走路也很快来到了临清附近。如今这一带聚集起了不少准备留下来继续参加北直隶境内道路修建的劳力骨干，准备在这个夏天迎接新的挑战。